2024南京宁马城际铁路消息

更新于2024年6月26日：

　　6月18日，伴随8号拱肋节段的顺利吊装焊接，宁马线江宁镇站～江宁滨江开发区站区间跨G205国道系杆拱桥拱肋成功合龙。此桥设计整体采用下承式系杆拱桥，斜向跨越长度达140米。其合龙意味着项目建设实现重大突破，为后续南京至马鞍山市域（郊）铁路建设奠定坚实基础。

　　更新于2024年6月11日：

　　续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）。截至2024年5月，8座车站和高架区间已开工，其中地下车站全部完成围护结构，7座车站完成主体结构。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2024年5月11日：

　　续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2024年4月底，8座车站和高架区间已开工，其中4座地下车站完成围护结构，3座地下车站完成主体结构，4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2024年1月12日：

　　续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，截至2023年12月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，4座高架车站完成主体结构施工。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2023年12月14日：

　　续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），全面开展土建施工。截至2023年11月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。5条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2023年10月11日：

　　续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段），截至2023年9月，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座地下车站完成主体结构，3座高架车站完成主体结构施工。4条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2023年9月13日：

　　续建南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，1座地下车站完成主体结构，3座高架车站进行上部结构施工，1座高架车站进行下部桩基承台施工。3条盾构隧道始发，高架区间正常推进。

　　更新于2023年8月18日：

　　8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。

　　更新于2023年5月10日：

　　续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，正在推进报批报建各项前置手续办理，具备条件的工点开始土建施工。7座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。1条盾构隧道始发，高架区间首片梁完成浇筑。

　　更新于2023年4月4日：

　　续建南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)，6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，2座高架车站完成下部桩基施工。首台盾构已始发。

　　更新于2023年2月27日：

　　2月25日上午9时28分，宁马市域（郊）铁路（南京段）首台盾构机“宁马一号”在中铁四局承建的西善桥站至板桥北站右线区间顺利始发，标志着宁马市域（郊）铁路正式开启区间盾构施工模式，工程建设驶入快车道，掀开了宁马铁路建设的新篇章。

　　更新于2023年2月3日：

　　城际轨道建设方面，宁马城际(S2号线)6座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构。

　　宁马城际南京段8座车站站点分别是：西善桥站、板桥北站、板桥站、板桥南站、宁桥路站、江宁站、盛安大道站、铜井站。

　　另外，宁马城际采用市域B型车，列车最高运行速度120km/h，线路、轨道、限界、土建结构等专业设计需满足120km/h信号系统所对应的瞬时最高速度要求，各地段的列车运行速度根据线路条件确定。

　　设计运营时间为6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。行车计划运营设大小交路，初、近、远期全日行车对数分别为147 对、213对和259对。