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2023杭州钱塘枢纽设计方案公示

更新:2023-08-30 14:12:25

杭州钱塘枢纽位于新湾街道、义蓬街道范围内,是长三角多层次轨道交通网络重要节点,也是杭州铁路枢纽的东翼枢纽,建筑规模约100万平方米,其中钱塘站站房工程28万平方米(含铁路站房7万平方米,地方综合配套工程21万平方米,约相当于杭州西站一半)、塔楼及铁路上盖综合开发8万平方米、站西城市综合体约64万平方米。

杭州钱塘枢纽的建设将助力钱塘区产业发展和城东智造大走廊建设,依托与萧山国际机场的紧密衔接,形成空铁一体的未来枢纽,港站城产人融合的未来典范,打造“杭州新门户、钱塘新地标、服务新平台、人才新港湾”。

建造特点

功能策划

作为建设站城共生的枢纽“新空间”,有尺度宜人的候车厅。候车厅为东西向135米,南北向90米左右的空间,通过空中庭院满足采光通风的需求,给旅客宽敞明亮的空间体验。

有灵活可变的弹性空间,采用“可生长”的“弹性空间”设计,将整体的站房空间划分为“进站广厅”和“候车大厅”两个部分。

“进站广厅”在平日里是集互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台,一旦到了重大节假日和春运等特殊状况候车厅人流拥挤,“进站广厅”可以合并为候车厅的一部分,满足候车需求。

交通流线
高效集散,指向清晰。出站后可通过城市通廊接驳大巴、出租车、网约车,私家车、地铁等各类交通设施。不同流线有各自的专属落客区域,方便旅客选择。
多点进站,集中出站。采用的是高架进站的方式,除了衔接快速路外,还与河景路、青龙路、东升路、头蓬快速路构成了地面交通系统,将集散交通渠道化分层分类组织,实现机动车合理分流。
公交先行,以人为本。通过区域交通流量测算及模拟,合理配置公交场站容量,并将公交及大巴设置临近出站厅和换乘中心布置,最大程度缩短步行流线。
杭州钱塘枢纽和杭州机场高铁

杭州钱塘枢纽作为杭州机场高铁其中的重要节点,建成通车之后,钱塘将实现与上海虹桥机场、浦东机场的快速通达,进一步放大“湾区中心”“四港联动”的区位交通优势。

杭州机场高铁途经嘉兴桐乡市、海宁市,杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区,全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站,改扩建桐乡站,接入绍兴北站。线路全长约85公里,新建正线长度约72公里,建设工期约4年,主线已开工建设。

项目建设不仅推动长三角多层次轨道交通多网融合,还有一项重要功能是实现高铁进机场。空铁的联运,能够成功衔接起长三角的几座机场,更与其他高铁网络、城市轨交、高速公路一同串联了长三角的多层级轨道交通。

 
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